聚享游官网:集混合机设计开发、生产制造、技术服务于一体的实力厂家,主营聚享游官网。

产品销售热线
18885459434

产品销售热线:

18885459434
当前位置:主页 > 服务新闻 >

本田雅阁锐·混动:就要造和丰田不同的Hybrid

  混合动力是当下最实惠的经济动力选择,本田也带着“地球梦科技”加入了战局。

  环保和新能源成了车厂主攻方向:雷克萨斯混合动力成为主流,特斯拉也不再是怪胎,中国消费者对于新能源的态度渐渐明朗,市场升温明显。尽管老对手凯美瑞混动在中国的尴尬境地还犹记在心,雅阁Sport Hybrid已经再次试水中级车混动市场,不单单是因为大势所趋,更因为雅阁Sport Hybrid跟大丰田完全不是一个路子。

  广汽本田雅阁Sport Hybrid起的中文名字叫做雅阁锐·混动,从名字上不难看出,厂方希望无论是从样貌上还是性能上,雅阁Sport Hybrid都要与同在混动界的那些文弱书生区别开。

  从外观上,它就是地地道道的美版雅阁样貌,普通版本与混动版本的区别也甚少。未能免俗地,雅阁锐·混动采用了不少代表混动的蓝色元素,比如车灯和格栅处的蓝色装饰条,但是低调得我一眼没看出来。相比之下,车侧、车尾Hybrid标识和独特的轮毂是与汽油版车型最大的不同。

  在介绍雅阁Sport Hybrid的驾驶体验之前,我们有必要先把它的灵魂系统说上一说。在此之前,本田推出过一款名为IMA的并联式弱混动系统,广泛应用于本田的各款车型,包括彼时的雅阁Hybrid都使用了这套系统。然而丰田的珠玉在前,并没有掀起多大浪花来。

  所以在去年年末,本田推出了名为i-MMD的新一代混动系统,这套系统以串联式混动系统为本,有三套具体的配置来适应不同车型:使用一颗电机的i-DCD智能双离合驱动系统;用于中端车型的,使用两颗电机的i-MMD智能化多模式驱动系统;以及用于高端车型的,使用三颗电机的Sports Hybrid SH-AWD系统。

  如果把掉书袋的话都去掉,那么这套系统在运作原理上就是由三个模式组成的:EV Drive Mode,此种运作与纯电动车一样,动力直接来源于车载的锂电池组驱动动力电机;Hybrid Drive Mode,亦即混合动力驱动模式,这种模式跟一般的增程式电动车大体一样,发动机启动,但并不驱动车轮发动机转速被维持在最经济的转速区间内发电机,电能传递给锂电池组后提供给驱动用电机;Engine Drive Mode,发动机转速由驾驶者的油门深浅控制,通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。

  通俗点说,在车辆刚刚起步的时候,全部由锂电池供电的电机驱动,以期瞬间达到最大扭矩,获得绝佳的起步动力。随着车速攀升,动力管理系统将车辆切换至混合动力模式,汽车在原则上仍由电机驱动,但是发动机同样会启动,只不过是作为一个“汽油充电宝”为电机供能而已。只有在车速超过70公里/小时的情况下这台2.0升发动机会直接驱动车辆,并进行动能回收,对电池充电,因为高速巡航正是的节能区间。

  由于本田的混动系统没有行星齿轮组和专门的调速电机,结果就是发动机可以直接驱动车辆,并且此时发动机差速器通过离合器直接连接,几乎没有动力损失。这样的驱动模式结构简单,并且在设计程序的时候不会那么复杂,也就间接地降低了故障率。

  这套混动系统最智能之处就在于它可以分析不同的行车路况条件,平顺地在“纯电驱动模式”、“混合动力驱动模式”、“发动机驱动模式”三种模式间切换自如,电动机、发动机各自扬长避短,在其最为擅长的领域发挥节能高效的本事,受益的自然是消费者了。

  而在驾驶层面来说,开多了其他品牌的混合动力车型,会更容易被雅阁锐·混动吸引,因为它无论是在哪个阶段,都有优秀的动力表现,三个模式的切换也几近天衣无缝,在纯电和内燃机车型中间找到了一个还不错的平衡点,除了必须多付出一点金钱之外,消费者不再需要为节能而付出便捷性与驾驶感受层面的代价。并且本田的电池能量密度极高,几乎没有占据单独的空间,车内依旧是你熟悉的雅阁。

  我们都喜欢汽油车,不单单是因为百年来的习惯,更多的原因是完备的配套设施保证使用方便,以及已经自成体系的无害化善后处理措施。私以为,面对能源枯竭和颇有争议的电动车混合动力是当下综合效能最佳的汽车动力组合,同时也是最为方便的。在混合动力中间挑选座驾,雅阁锐·混动实在是最近值得推荐的选择。

聚享游官网