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丰田、本田垄断混动汽车市场美国、欧洲、中国

  混动与电动的技术路线之争,一直是汽车领域各路专家争论的焦点问题,很多业内人士对中国撇开纯混动路线一直耿耿于怀,今天智电汽车和大家一起来分析一下这是为什么?

  总体来看纯混合动力轿车已全面进入产品市场竞争期,轻混BSG/STT技术方案已经成熟,在国内外很多传统车型上已经成为标准配置,可节油5-12%左右,目前仅增加成本约1000-4000 元。

  中/重型混合动力以及插电式混合动力汽车技术已被各大型整车企业掌握,但中/深度混合动力核心关键技术大多被日本垄断(丰田深度混合技术、本田中度混合技术)。

  随着技术日趋成熟以及市场规模持续快速扩张,整车成本大幅降低,价格逐渐逼近传统车辆,美国、英国等很多国家已不再给予购车补贴。2015年,全球混动销售161万辆,累计销量超过1000万辆,远超纯电动、燃料电池技术路线。

  日本是最早从事混合动力汽车研究的国家,丰田本田三菱等整车生产企业均推出轻混、中混及全混等不同混合方案的系列产品,代表车型有普锐斯雷克萨斯本田CR-Z、Insight等,拥有全球大部分混合动力汽车技术专利,其中以丰田于1997年发布THS系统最具代表性。

  在动力系统方面,THS具有创新动力分配功能的混联式结构系统,通过特别的行星齿轮机构替代变速箱,实现发电机、电动机、发动机的智能动力匹配。发动机方面,采用阿特金森循环的混合动力专用发动机取得突破。

  截止目前,THS升级至THS-II,并在Toyota和Lexus旗下的几乎全系列车型匹配,产品涵盖FWD、RWD、AWD等多个平台,THS系统除了作为深度混合动力系统外,还可以拓展至插电式混合动力系统,如MY2012 Prius Plug-in Hybrid。

  丰田THS系统是国外商业化推广最为成功的混合动力系统,2016年上丰田发布数据显示,截止五月丰田雷克萨斯旗下的混合动力车型的全球累计销售量突破了900万台,除丰田体系外,THS系统还授权给Ford和Nissan,并在其各自的产品中匹配。

  当前全球每年近两百万的混合动力市场中,丰田本田两家市场占有率超过80%。

  大众宝马等整车企业以及博世等零部件供应商已掌握混合动力技术,并在不同车型上得到成功应用,其中宝马奔驰等企业采用与共同开发的双模深混系统。

  大众奥迪宝马等混动产品以中混、全混为主,代表车型有大众Touareg、奥迪A6、Q5、宝马5系、7系等混动版车型,以宝马为例,在售的混动车型包括5系、7系。

  欧洲以大众的P2混合动力系统最为典型,通过在ISG电机和曲轴之间增加了一个离合器,解决了传统并联式混合动力系统纯电行驶问题。

  另外,通过使用传统机械式变速器(如AT、CVT、DCT等),可以实现较高的传动效率和更多的档位及更宽泛的传动比,这样可以降低对ISG电机功率及速度等级的要求,并且此系统还有效规避本田专利壁垒。

  美国通用福特都较早推出混合动力车型,福特采用丰田THS深混系统,通用采用其与宝马奔驰共同开发的的双模式(Dual-Mode)混合动力系统。

  双模式混合动力系统于2004年问世,通过使用离合器实现由类似THS系统的单模式向双模式技术发展,进而降低对电机性能和结构的要求。

  为了简化Dual-Mode的构型,通用在2012年发布了Volt EREV,该构型可以看作通用Dual-Mode的简化构型和PHEV的拓展,数据显示,截止2016年8月1日,累计销售超过十万辆。

  中国起步最晚,传统技术领域的落后现状造成混动技术更是追赶不上,如果支持混动汽车发展将造成日系车一家独大的局面,这是决策者乃至全国人民都不愿意看到的。

  所有中国新能源汽车技术路线中,撇开纯混动,明确PHEV、EV、FCRV才是国家支持的路线,受政策影响,目前国内各主机厂商主要侧重于插电式混合动力系统的开发,纯粹的混合动力系统(HEV)相对较少。

  国内混合动力技术发展相对较弱,主要集中在BSG系统、ISG系统等微混和中混构型上,除吉利MEEBS混动系统以及比亚迪双模混动系统外,并无其他强混车型。

  其中比亚迪推出的双模系统最具代表性,并且推出量产车型秦,秦2014年销售1.47万辆,2015年销售2.97万,2016年上半年销售0.94万,同级别车型中排名第一。

  智电汽车分析至此,各位看官的看法是否和我们的一样: “中国撇开纯混动,全力发展电动车,是一个明智而又无奈的选择”。

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